4 月 30 日，亚洲保时捷卡雷拉杯于上海国际赛车场举行官方试车日，正式开启第 18 个赛季。伴随全新保时捷 911 GT3 Cup（992 款）赛车正式服役，来自 3 个组别的 19 位车手将共同展开新赛季。此外，杯赛还将首次携手中国保时捷运动杯（Porsche Sports Cup China），进一步丰富车手参赛体验。

在试车日现场，本站赛车对保时捷亚太赛车运动部门负责人季博安（Alexandre Gibot）进行了一次有趣的采访，内容摘录如下。

问：杯赛于疫情过后重返赛道，推出了跟保时捷中国运动杯结合的全新赛历，在背后是怎么考虑的？这样做有什么益处？

季博安：这边有两个大的原因，我们把卡雷拉杯和运动杯的日程相结合，第一个原因就是为了庆祝保时捷进入中国大陆20周年。从保时捷进入中国大陆以来，我们就秉承要推动赛车文化和跑车文化发展的理念，今年做这样的赛历融合，也是要把我们赛车的魅力更丰富地呈现在观众面前，相信会更好的为未来的赛车文化做更大规模的推广打下好的基础。

第二个是比较务实的原因，大家都知道现在因为疫情，我们面临着旅行的限制，尤其是海外旅行。最开始在策划赛历时，我们考虑了两种可能的方案：一是假设东南亚国家的情况稳定，他们重开国境，那么我们就可以过去举行比赛，但这个不能肯定；二是基于我们在去年这么艰难的情况下，仍然安全且成功地举办了中国保时捷运动杯，这是一个很好的借鉴，所以我们决定在夏天先采用一个更稳妥的方案，确保杯赛车迷的期待不会落空，尤其今年又有新赛车911 GT3 Cup（992），所以我们考虑把卡雷拉杯和运动杯在同一个周末同时举办。

因为这既是让大家共襄盛举的好机会，而且对经销商车队来说、对其他的合作伙伴来说也是非常好的跟客户宣扬文化，打造社群文化一个很好的平台。因为经销商车队跑保时捷卡雷拉杯，同时他邀请的客人可以带自己的车去跑运动杯，从这个角度来看也是大家相互相辅相成的，能相互促进的一个很好的方式。

问：您提到保时捷亚太赛车运动部门的目标要宣扬赛车文化。我知道总部对这个部门的工作的具体考核指标包含哪些方面，能否详细讲一下？我个人理解是要卖车，售卖服务，是不是这样？

季博安：刚才您谈的卖车这一块，卖赛车的确是我们其中一个业务之一，我们还有另外两个比较重要的业务，我们还要卖赛车的配件，我们还要举办活动，而且还要支持活动的举行，这些都是赛车运动部门比较重要的几大工作。在谈到活动支持这一块，除了中国保时捷运动杯和亚洲保时捷卡雷拉杯之外，我们在泰国还创立了一个冲刺挑战赛，这些都是我们在不断地推动的活动之一。

另外更重要的是，当我们的客户选择了保时捷赛车时，他能得到的是一整套的赛场和赛车的全面技术支持，这是我们这个部门提供的服务之一我们不仅仅是卖一套赛车和赛车配件，而是提供一整套解决方案的供应商。除此之外如果有客户希望跑好勒芒或者纽北的比赛，有一些比较特别的技术支持和赛道需求也可以跟我们提，我们都可以帮他们提供解决方案。

问：亚洲保时捷卡雷拉杯在原有的专业组别和绅士组的基础上，今年又新增了业余组，新设立这样的组别是基于什么考虑或目的？

季博安：我们的原意希望有更多的车手参加到顶级的卡雷拉杯比赛当中来。刚才谈到了保时捷亚太赛车运动的金字塔，从最底层往上走，级别越来越高。现在有很多车手参加运动杯，他们可能还缺少好的机会能再往上，走更专业、更高级别比赛，我们希望通过业余组的设置，让参加运动杯的车手有机会更进一步，感受一下专业、顶级赛车运动和比赛的氛围是怎样的。我们有更多不同类型的车手加入到赛车当中来。三个组别都有自己独立的积分榜和奖杯。同时更多参赛车辆的加入也会加剧比赛的良性竞争。对观赏性来看，赛车的丰满度和内容的丰富程度来看也是非常好的补充。

问：今年新款的1的Cup相较于上一代的车具体有哪些最大的变化？据我目前所知可能有更多的下压力，电控会更多一点，会不会更易于新手，或者更易于驾驶，与上一代相比。

季博安：刚才你谈到的只是其中一个改进的原因，总的来说，我们新款的这款GT3 cup会做得更加平衡，而且在里面的确做了非常大的改进。从机械角度，我们的前部现在采用双横臂式支架前悬挂系统和 Uniball 轴承控，这是911 RSR 和911 GT3 R上的技术，这能够确保更精确的转向。然后还有空气动力学的优化，可以看到，现在在车尾，我们的尾翼真的越来越大，这是保时捷首台采用 Turbo 车型宽体车身的杯赛赛车，还有一个后扩散器，前扰流板也更大了，产生更多的下压力，所以空气动力学更好。底盘也更好了，我们和新的供应商一起开发了新的解决方案。我们还改进了制动系统。

当然还有更强大的发动机，我们第一次超过了500 PS，达到510 PS。但我们还是一项单一车型赛事，成本的管理和监测也很重要，所以尽管马力更大，但是发动机的寿命不变，变速箱也针对成本控制进一步优化，所以更适合我们的客户车队使用。变速箱的寿命翻了一倍，我们以前的拆开大修寿命是60小时，现在是120小时。

另外是车手的舒适性体验。如果你有时间去近距离看看pit房里那台997 GT3 Cup，十年前发布的，再和现在全新992款对比一下，会感到很惊讶，整个驾驶舱的人体工程学和舒适性已经是两个世界了。是的，我们也在改进车手的舒适性，这也将有助于整体的驾驶表现。整个人体工学，还有您刚刚提到的电控系统，都会提升操控性。新赛车的加速也更加平顺，新变速箱和新的换挡拨片也经优化。

问：保时捷亚太赛车运动部门目前参与或者支持了哪些比赛？

季博安：谈到亚太赛车运动部门，整个支持的赛事活动呈金字塔式结构。从公路车逐层往上，根据赛事的不同、车型的不同，我们都可以提供相应的支持。其中亚洲保时捷卡雷拉杯更是我们部门的支柱赛事，当然我们也会支持客户车队去挑战不同的、多品牌参与的GT赛事，由中国的，也有国际上的，比如纽博格林24小时、勒芒24小时。今年我们就有两支车队在跑勒芒，他们驾驶的是911 RSR，我们也有一台车在跑纽博格林24小时。所以我们支持的赛事范围是很全面的，既有一些入门级的活动，带客户从公路走向赛道，比如中国保时捷运动杯，也有到纽博格林这样的顶级赛事。

问：刚刚说的是亚洲车队吗？

季博安：是的。一支是绝对车队，大家都很熟悉的我们亚洲的车队，他们今年也跑亚洲保时捷卡雷拉杯，还会参加中国保时捷运动杯。他们还会开911 GT3 R跑今年的中国超级跑车锦标赛，所以可以说他们在我们保时捷亚太赛车运动金字塔的每一层级都有参与，从GT4到911 GT3 R。那目前他们所支持的车队也在欧洲征战，备战勒芒24小时，此前他们已经跑了世界耐力锦标赛（WEC）的斯帕站。我们也有一位保时捷亚太赛车运动部门的青年车手，从此前的选拔中脱颖而出，叫Alessio Picariello，他将和另一位台湾客户一起驾驶一台车跑勒芒。另一支来自香港的保时捷客户车队KCMG在跑纽北。

问：我如果是一个爱好者，我想进入这个比赛，我应该是通过什么途径，我需要买一辆车吗？之后我要怎么办？我是应该加入一个车队，还是个人身份参赛？应该怎么做比较划算，能否给出一些参赛建议？

季博安：这还是有一个完整的过程，要看大家什么时候开始赛车运动的准备。如果5、6岁开始可以先跑跑卡丁车比赛，跑了10年之后可以跑单座赛车，从F4到F3、F2到F1，很多车手跑F4和F3之后，他会关注F2和F1有没有机会，如果没有机会就转到跑车赛事或者耐力赛当中来。而保时捷卡雷拉杯就是进入跑车赛事的最佳平台。不仅是亚洲区的，全球的保时捷卡雷拉杯都是如此。举一个例子，勒芒一共有180位车手，因为一台车通常3个人，其中有超过50名车手曾经在全球不同的地方参加过卡雷拉杯的比赛，他们现在跑勒芒，所以这也是很好的职业选择的路径。

如果我们从30岁以后开始走赛车这条路，第一我的建议可以先去保时捷中心体验一下。你刚刚提到需不需要买车？其实不需要买车，可以先去租车，很多车队的所有权在他这边，他把车租出去，如果感兴趣的话可以先租车，买个座位先跑。或者先去保时捷体验中心去体验一下，参加一些赛道体验的课程活动，然后再去选择参加运动杯，这是也是另外一条途径和选择。这是事实，2000元上一个赛道体验，这样先体验一下，慢慢往上走再选择。